近日，蜀道(dào)鐵路運營集團參與投資的(de)成渝中線高鐵、西渝高鐵、成達萬高鐵這(zhè)3條“橫跨”川渝的(de)高鐵建設進展再次刷新！

成渝中線高鐵三條隧道(dào)累計掘進突破8000米。成渝中線高鐵（四川段）3标項目迎來(lái)關鍵節點——龍泉山、黃家石、前鋒村三條隧道(dào)累計掘進突破8000米，完成隧道(dào)總長度15.442千米的(de)52%，标志着該項目建設取得階段性進展，目前正向年底隧道(dào)貫通的(de)目标發起沖刺。成渝中線四川段3标線路全長16.147km，承擔“三隧兩橋三路基”，龍泉山隧道(dào)長8.027千米（2座輔助坑道(dào)）、前鋒村隧道(dào)長2.733千米、黃家石隧道(dào)長4.682千米（1座輔助坑道(dào)），隧道(dào)工程占比95.6%。

西渝高鐵康渝段最長隧道(dào)正洞開挖突破7000米大(dà)關。西渝高鐵康渝段最長隧道(dào)——鐵峰山隧道(dào)正洞開挖突破7000米大(dà)關，爲(wéi / wèi)完成全年建設任務奠定了(le／liǎo)堅實基礎，實現“開門紅”。西渝高鐵康渝段站前十五标全長36.9公裏，主要(yào / yāo)包括路基6段、橋梁8座、隧道(dào)6座。其中全長14783米的(de)鐵峰山隧道(dào)是(shì)西渝高鐵康渝段最長隧道(dào)，也(yě)是(shì)控制性工程，橫跨重慶市的(de)萬州區和(hé / huò)開州區。施工中，面臨滑坡、采空區、不(bù)良地(dì / de)質、特殊岩土等挑戰，難度極大(dà)。目前，正洞6個(gè)作業面同步向前推進，日均進尺可達20米左右。

成達萬高鐵首個(gè)跨既有高鐵鋼橫梁吊裝完成。成達萬高鐵左線福壽跨渝萬城際特大(dà)橋一(yī / yì ／yí)榀重達165.8噸的(de)門式墩鋼橫梁穩穩落在(zài)支座上(shàng)，成達萬高鐵首個(gè)跨既有高鐵鋼橫梁吊裝圓滿完成，爲(wéi / wèi)後續橋梁架設工作奠定了(le／liǎo)堅實基礎。成達萬高鐵左線福壽跨渝萬城際特大(dà)橋位于(yú)重慶市萬州區，該橋需上(shàng)跨鄭渝高鐵，兩線交叉角度爲(wéi / wèi)13度，采用3孔32米簡支梁通過，橋梁下部結構爲(wéi / wèi)鋼橫梁門式框架墩。鄭渝高鐵作爲(wéi / wèi)連接鄭州市和(hé / huò)重慶市的(de)高速鐵路，此次跨越區段日均通行157列次，運營繁忙。爲(wéi / wèi)最大(dà)程度降低對既有高鐵的(de)影響，施工團隊采用預制門式墩鋼橫梁後吊裝的(de)方式來(lái)跨越既有高鐵，此項工作工序繁雜、技術難度極大(dà)且安全風險高。在(zài)吊裝作業前，提前在(zài)墩身預埋定位鋼闆，并對鋼闆的(de)高程及平面坐标進行精準測量。随後依據預埋鋼闆的(de)定位參數，在(zài)鋼橫梁相應位置焊接支撐牛腿，确保對接位置準确無誤，最終實現了(le／liǎo)毫米級安裝精度，爲(wéi / wèi)國(guó)内同類高鐵跨越施工提供了(le／liǎo)極具價值的(de)寶貴經驗。

西渝高鐵、成渝中線高鐵、成達萬高鐵是(shì)我國(guó)“八縱八橫”高鐵網的(de)重要(yào / yāo)組成部分，它們的(de)建設對完善國(guó)家鐵路網絡，推動區域經濟發展具有十分重要(yào / yāo)的(de)意義。