沿江高速甯會隧道(dào)“地(dì / de)下高樓”順利完工

1月21日，沿江高速甯會隧道(dào)1#豎井、2#豎井全部順利貫通，爲(wéi / wèi)甯會隧道(dào)全線貫通打下了(le／liǎo)堅實基礎。

甯會隧道(dào)爲(wéi / wèi)沿江高速宜賓至攀枝花段全線最長隧道(dào)，全長 10.3 公裏，施工穿越瓦斯、岩爆、大(dà)變形、岩溶突湧水等諸多不(bù)良地(dì / de)質段。爲(wéi / wèi)确保施工期間隧道(dào)内正常通風以(yǐ)及便于(yú)應急處置，該隧道(dào)采用雙豎井送排式縱向通風方案，隧道(dào)豎井巧妙利用了(le／liǎo)井口與井内的(de)氣壓差，讓隧道(dào)内的(de)空氣能通過豎井流出(chū)隧道(dào)外，形成特有的(de)煙囪抽排效應，起到(dào)通風和(hé / huò)排煙的(de)效果，有效改善了(le／liǎo)隧道(dào)内施工作業環境，保障了(le／liǎo)隧道(dào)作業工人(rén)的(de)職業健康，同時(shí)也(yě)增強了(le／liǎo)施工期間的(de)應急處置能力。 

甯會隧道(dào)設計采用雙豎井送排縱向式通風方案，左右線分三區段通風，1#豎井深508米、2#豎井深402米，合計深度910米，相當于(yú)300多層樓高，襯砌内徑寬9米，最大(dà)開挖直徑達10.94米。豎井所處地(dì / de)理位置均在(zài)海拔2400米的(de)高山之(zhī)中，山高路陡彎急，運輸極其困難；圍岩主要(yào / yāo)以(yǐ)強風化灰岩、中風化頁岩、粘土爲(wéi / wèi)主，地(dì / de)質條件極其複雜；施工過程中潰砂、流土、坍塌、突泥湧水等地(dì / de)質災害頻發，日均湧水量超10000立方米，相當于(yú)每天需向上(shàng)抽排5個(gè)标準泳池的(de)水量。

針對諸多難題，項目黨員技術攻關隊沖鋒在(zài)前，逐級開展安全技術交底，明确施工任務、操作方法、質量标準及技術保障；同時(shí)制定抽排水施工方案，利用多台500kw抽水設備分級抽排水，控制大(dà)湧水。采用“SMD”短段掘砌機械化施工工藝，通過傘鑽進行鑽孔，用抓岩機抓渣，再利用提升系統出(chū)渣，使用絞車升降定型模闆進行襯砌澆築。通過四類高自動化的(de)機械設備，配合自主研發的(de)“川隧智慧公路建設平台”對施工原始數據進行建模分析，實現了(le／liǎo)由人(rén)爲(wéi / wèi)經驗決策到(dào)以(yǐ)數據驅動智能決策的(de)轉變，構建了(le／liǎo)現代豎井建設機械化、自動化、智能化的(de)“四機一(yī / yì ／yí)台”體系，豎井日均開挖進尺達3米，月最高開挖進尺可達120米。

作爲(wéi / wèi)縱貫涼山州的(de)“主骨架”，甯會隧道(dào)建成後甯南至會東車程将由3小時(shí)縮短到(dào)1小時(shí)，甯會隧道(dào)也(yě)将成爲(wéi / wèi)涼山州經濟發展的(de)“大(dà)動脈”、“強引擎”。

古金高速全線路面施工順利完成

1月19日下午，随着最後一(yī / yì ／yí)車上(shàng)面層瀝青混凝土混合料攤鋪、碾壓結束，水落河特大(dà)橋瀝青路面攤鋪任務圓滿完成。至此，古金高速全線38.559公裏路面施工任務順利落幕，爲(wéi / wèi)全線建成奠定堅實基礎。

自2023年11月中旬進入古金高速路面工程集中施工期後，爲(wéi / wèi)确保主線瀝青攤鋪順利完成，川黔公司團結帶領參建單位克服施工時(shí)間緊、任務重、原材料組織難度大(dà)等困難，科學規劃、高效調配，采取倒排工期、挂圖作戰等方式優化施工安排。施工前積極組織相關部門人(rén)員召開技術交底會，将施工任務層層分解，将責任細化到(dào)崗到(dào)人(rén)；路面施工過程中嚴控原材料質量、混合料配合比、現場攤鋪及碾壓等環節，強化施工過程管控，力求路面厚度、平整度、滲水系數等指标符合設計規範要(yào / yāo)求。最終經過近3個(gè)月的(de)不(bù)懈努力，圓滿完成古金高速全線路面施工任務。

鎮廣高速通廣段第一(yī / yì ／yí)座橋梁順利貫通