10月22日，随着一(yī / yì ／yí)聲炮響，世界進出(chū)口海拔高差最大(dà)單體隧道(dào)——雅（安）至葉（城）國(guó)家高速公路康定過境段跑馬山1号隧道(dào)右洞順利貫通，爲(wéi / wèi)2024年跑馬山1号隧道(dào)全面貫通奠定基礎。

跑馬山1号隧道(dào)由蜀道(dào)集團藏高雅康公司投資，四川路橋交建集團承建，隧道(dào)位于(yú)四川省甘孜州康定市，起于(yú)升航村，止于(yú)跑馬山村，左洞長8865米，右洞長8780米，最大(dà)埋深1250米。隧道(dào)進出(chū)口海拔高差達220米，相當于(yú)80層樓高，屬世界高速公路單體隧道(dào)進出(chū)口高差之(zhī)最。

項目本身的(de)巨大(dà)進出(chū)口高差、所處的(de)高寒高海拔地(dì / de)理位置以(yǐ)及穿越多個(gè)斷裂帶施工給項目建設帶來(lái)巨大(dà)挑戰。爲(wéi / wèi)降低隧道(dào)坡度，隧道(dào)采取雙洞雙向分離式特長“S”形曲線設計，經曆3次左右轉向，累積轉向341度，使隧道(dào)縱坡控制在(zài)極限值之(zhī)内。

隧道(dào)進口工區單向掘進長達4000米，存在(zài)通風距離長、彎折多、空氣污濁、作業面風量小等問題。爲(wéi / wèi)解決此問題，項目采用巷道(dào)式通風工藝，大(dà)大(dà)縮短通風距離，降低送風損耗和(hé / huò)用電消耗，提高通風效率，有效縮短工序時(shí)間，改善了(le／liǎo)隧道(dào)内施工環境。施工過程中，項目采用超前洩壓孔、光面爆破等工藝，預釋放圍岩内部壓力，減輕岩爆劇烈度。同時(shí)，采用分段式抽水系統，解決洞内湧水問題，有力保障工人(rén)施工安全。

截至目前，雅葉高速康定過境段項目隧道(dào)工程累計完成28250米，完成比例達88.1%，其中跑馬山1号隧道(dào)雙向完成17393米，完成比例達98.6%，僅剩餘252米。

雅葉高速康定過境段是(shì)《四川省高速公路網規劃（2014—2030年）》成都至康定至西藏高速公路的(de)組成部分，建成後，将有效分流康定城區過境車流、緩解主城區擁堵壓力、推動全域旅遊進程。作爲(wéi / wèi)内地(dì / de)與涉藏地(dì / de)區互聯互通的(de)快速大(dà)通道(dào)，康定過境段貫通後，對提高川藏通道(dào)交通安全，增強應急保障能力具有十分重要(yào / yāo)的(de)意義。