泸石高速首座特長隧道(dào)單幅貫通
近日，蜀道(dào)集團藏高泸石高速杵坭隧道(dào)左洞單幅順利貫通，成爲(wéi / wèi)泸石高速首座實現單幅貫通的(de)特長隧道(dào)，同時(shí)也(yě)标志着泸石高速全線隧道(dào)累計掘進即将突破10萬米。
杵坭特長隧道(dào)因位于(yú)“中國(guó)紅櫻桃之(zhī)鄉”泸定縣杵坭村而(ér)得名，是(shì)泸石高速公路控制性工程之(zhī)一(yī / yì ／yí)。隧道(dào)左線長4709米，右線長4715米，最大(dà)埋深809米。隧道(dào)臨近泸定斷裂帶（大(dà)渡河斷裂），最近距離僅300米，圍岩地(dì / de)質條件極其複雜，需要(yào / yāo)克服斷層破碎帶、突泥湧水、岩爆等諸多挑戰。爲(wéi / wèi)确保施工安全，泸石公司組織專家組對施工方案反複論證、優化，堅持“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤測量”原則，引入三臂拱架台車、鑿岩台車等全鏈條機械化施工設備，确保施工安全穩定，有效提升掘進效率和(hé / huò)工程質量。
自項目開工以(yǐ)來(lái)，泸石高速始終堅持“綠水青山就(jiù)是(shì)金山銀山”理念，爲(wéi / wèi)各工點制定了(le／liǎo)專項環保方案。杵坭隧道(dào)進口端位于(yú)杵坭村村民生活集中區，面臨着防災減災任務重、生态人(rén)文環境保護要(yào / yāo)求高等一(yī / yì ／yí)系列難題。爲(wéi / wèi)保護當地(dì / de)自然生态，泸石公司組織對“長大(dà)管棚跟管鑽進施工工藝”不(bù)斷優化，成功克服洞口巨厚層堆積體不(bù)利影響，實現“零開挖進洞”，保證了(le／liǎo)隧道(dào)洞口與兩側山體的(de)協調美觀。爲(wéi / wèi)保護洞口天然沖溝，采用貝雷梁鋼便橋跨越，降低對當地(dì / de)居民生産生活的(de)影響。同時(shí)落實應用“三全工作法”，實現“隧道(dào)洞渣→軋制碎石→生産混凝土”的(de)全循環利用，最大(dà)限度綜合利用棄渣量，減少棄渣堆放占用土地(dì / de)，促進工程建設與生态環保和(hé / huò)諧發展。
杵坭隧道(dào)作爲(wéi / wèi)泸石高速第一(yī / yì ／yí)條實現單幅貫通的(de)特長隧道(dào)，打通了(le／liǎo)土建二标和(hé / huò)土建三标的(de)運梁通道(dào)，爲(wéi / wèi)實現泸定南互通到(dào)冷碛互通年度貫通目标提供了(le／liǎo)保障，标志着泸石高速項目克服“9·5泸定地(dì / de)震”、餘震頻發等不(bù)利因素，建設攻堅取得實效。
泸石高速全長96.511公裏，工期四年，由藏高公司所屬泸石公司投資建設，四川路橋交建集團、華東公司承建，項目起于(yú)泸定縣傘崗坪，止于(yú)石棉大(dà)杉樹，接雅康、雅西兩條高速公路，是(shì)一(yī / yì ／yí)條名副其實的(de)“藏彜走廊”，更是(shì)一(yī / yì ／yí)條“紅色之(zhī)路”，是(shì)《四川省高速公路網布局規劃（2022-2035年）》規劃的(de)重要(yào / yāo)組成部分，建成後泸定至石棉的(de)車程将從現在(zài)3小時(shí)縮短至1小時(shí)。 項目平行近接多條區域性活動大(dà)斷裂帶，地(dì / de)震基本烈度爲(wéi / wèi)Ⅷ度（8度），在(zài)業内專家看來(lái)，沿高烈度地(dì / de)震區平行斷裂帶走向修建如此大(dà)規模長大(dà)深埋隧道(dào)群，是(shì)在(zài)挑戰工程禁區，在(zài)世界工程界“尚屬首次”。 沿江高速川滇金沙江特大(dà)橋順利完成主纜架設
近日，曆經40個(gè)晝夜連續奮戰，沿江高速川滇金沙江特大(dà)橋順利完成主纜架設，金甯段項目建設取得又一(yī / yì ／yí)突破性進展。
川滇金沙江特大(dà)橋爲(wéi / wèi)主跨1060米單跨雙塔鋼桁梁懸索橋。主纜作爲(wéi / wèi)大(dà)橋的(de)重要(yào / yāo)受力構件，是(shì)橋梁上(shàng)部結構施工關鍵控制環節，被譽爲(wéi / wèi)懸索橋“脊梁”。該大(dà)橋共設兩根主纜，每根由127根索股構成，單根索股長約1581米，重約32噸，全橋主纜重約8128噸。
川滇金沙江特大(dà)橋處于(yú)深切峽谷地(dì / de)段，峽谷突風、雨季暴雨等惡劣天氣給施工組織和(hé / huò)安全防控帶來(lái)極大(dà)挑戰。爲(wéi / wèi)保證主纜的(de)施工安全、質量和(hé / huò)進度，攀甯攀大(dà)公司優化施工方案，制定了(le／liǎo)“雙線往複式牽引法”進行主纜架設，并且首次運用“拽拉器自動變速過門架”智能化施工方案，在(zài)主纜架設期間密切關注天氣變化，利用有限的(de)“窗口期”高效完成施工工序，攻克了(le／liǎo)索股調整精度标準高、溫差控制要(yào / yāo)求嚴等難題，克服了(le／liǎo)暴雨、大(dà)風等不(bù)利因素，提前5天完成架設任務。
項目将穩步推進緊纜、索夾和(hé / huò)吊索安裝等工序，爲(wéi / wèi)後續鋼桁梁吊裝施工奠定堅實基礎。
