西甯河特大(dà)橋作爲(wéi / wèi)國(guó)内首例8管對接勁性骨架拱橋，其拱肋安裝精度要(yào / yāo)求極高，纜索吊裝系統施工難度大(dà)。大(dà)橋建設團隊不(bù)斷探索、反複論證，逐項攻克了(le／liǎo)施工過程中的(de)難點。一(yī / yì ／yí)是(shì)以(yǐ)技術創新實現精準對接。大(dà)橋采用先栓後焊的(de)工藝，實現了(le／liǎo)全橋約4.9萬顆臨時(shí)螺栓全連接，全長4.4萬米焊縫最終安裝匹配精度達到(dào)3毫米以(yǐ)内，爲(wéi / wèi)同類型橋梁建設提供了(le／liǎo)重要(yào / yāo)參考價值。二是(shì)以(yǐ)智能系統确保吊裝穩定。在(zài)拱肋節段吊裝過程中創新應用“北鬥定位”技術，同時(shí)采用智能化監控系統，實現索力數據化、過程可視化、操作智能化，提高吊裝系統可靠性、安全性、高效性。三是(shì)以(yǐ)降耗節能減輕生态影響。首次在(zài)500級勁性骨架拱橋建設中采用精簡扣索的(de)施工技術，一(yī / yì ／yí)次性張拉到(dào)位，不(bù)僅節約了(le／liǎo)20%的(de)材料用量，還避免了(le／liǎo)傳統工藝對周邊山體造成的(de)施工影響。截至目前，大(dà)橋已取得1項省級QC工法，相關5項專利正在(zài)申報中。

四川沿江高速由蜀道(dào)集團投資建設，爲(wéi / wèi)國(guó)内高速公路建設史上(shàng)，單體投資最大(dà)的(de)項目。全線于(yú)2017年開工建設，計劃于(yú)2025年建成通車，這(zhè)條高速是(shì)完善四川山區交通路網的(de)重點工程，也(yě)将成爲(wéi / wèi)國(guó)家從打赢“脫貧攻堅”戰到(dào)實施“鄉村振興”戰略偉大(dà)跨越的(de)有力見證。

作爲(wéi / wèi)貫穿大(dà)小涼山彜區、服務烏蒙山區的(de)民生大(dà)通道(dào)，沿江高速建成通車後，将爲(wéi / wèi)四川增添一(yī / yì ／yí)條新的(de)西向出(chū)川大(dà)通道(dào)，對實現我國(guó)西南五省七方經濟協調、區域合作，乃至“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”建設在(zài)南亞、東南亞的(de)推進具有重要(yào / yāo)意義。