成達萬高鐵渠江特大(dà)橋主墩承台澆築成功

近日，“世界跨度最大(dà)的(de)雙線高速鐵路預應力混凝土矮塔斜拉橋”——成達萬高鐵渠江特大(dà)橋主墩承台澆築完成，标志着渠江特大(dà)橋進入主橋橋墩施工階段，爲(wéi / wèi)下階段施工争取了(le／liǎo)施工時(shí)間，爲(wéi / wèi)雨季前墩身出(chū)水面創造了(le／liǎo)有利條件，爲(wéi / wèi)項目整體進度奠定了(le／liǎo)基礎。

渠江特大(dà)橋位于(yú)川中丘陵區渠縣，全長1983.81米，由引橋和(hé / huò)主橋兩部分組成，主橋采用（139+278+139）米矮塔斜拉橋跨越渠江。此次澆築的(de)主墩承台爲(wéi / wèi)六邊形，單個(gè)承台澆築混凝土方量達5688立方米，屬于(yú)超大(dà)體積混凝土施工。

成達萬高鐵是(shì)我國(guó)“八縱八橫”高鐵網沿江通道(dào)的(de)重要(yào / yāo)組成部分，正線全長477公裏，設計時(shí)速350公裏，共設13座車站，建設工期5年。項目建成通車後，将形成從成都東出(chū)、北上(shàng)的(de)高鐵出(chū)川大(dà)通道(dào)，對完善四川高鐵網，推動成渝地(dì / de)區雙城經濟圈建設、長江經濟帶發展等國(guó)家戰略實施，具有重要(yào / yāo)意義。

漢巴南鐵路南充至巴中段5标無砟軌道(dào)施工順利完成

5月20日，漢巴南鐵路南充至巴中段5标無砟軌道(dào)施工順利完成，爲(wéi / wèi)後續鋪軌作業及全線通車運營奠定基礎。

漢巴南鐵路南充至巴中段正線全長約148公裏，建成後将結束四川省巴中市，南充市儀隴縣、南部縣等地(dì / de)不(bù)通高鐵的(de)曆史，屆時(shí)巴中至成都、巴中至重慶的(de)交通時(shí)間可分别縮短至2個(gè)半小時(shí)、2小時(shí)，待與成達萬高鐵相接後，巴中至成都最快90分鍾可達，對推動沿線經濟建設、完善成渝地(dì / de)區城際鐵路網和(hé / huò)發展紅色生态旅遊業等方面具有重要(yào / yāo)意義。

沿江高速（甯攀段）ZCB1-6項目全線順利貫通

近日，沿江高速（甯攀段）ZCB1-6項目實現全線雙幅貫通，爲(wéi / wèi)該标段年底建成通車奠定了(le／liǎo)堅實基礎。

項目位于(yú)涼山州甯南縣石梨鎮境内，全長5452米，主要(yào / yāo)工程爲(wéi / wèi)三座橋梁，其中特大(dà)橋一(yī / yì ／yí)座，大(dà)中橋兩座，隧道(dào)三處，互通一(yī / yì ／yí)處，橋隧比高達96.5%。項目地(dì / de)質情況複雜，地(dì / de)質災害頻發，運輸條件差，安全風險高，施工難度大(dà)。

爲(wéi / wèi)确保優質高效地(dì / de)完成建設任務，項目采用型鋼台座等技術，攻克了(le／liǎo)在(zài)大(dà)縱坡、小半徑曲線分離式橋上(shàng)擴建梁場的(de)技術難題。在(zài)轎頂山隧道(dào)出(chū)現不(bù)良地(dì / de)質問題時(shí)，采取增強超前支護、加強鎖腳等多種措施，保障該段安全施工。

沿江高速金甯段雙洞特長隧道(dào)——山江隧道(dào)順利貫通

山江隧道(dào)位于(yú)四川省涼山彜族自治州金陽縣山江鄉境内，連接涼山州布拖縣與金陽縣，是(shì)兩縣的(de)重要(yào / yāo)對外交通要(yào / yāo)道(dào)。隧道(dào)爲(wéi / wèi)雙線四車道(dào)分離式特長隧道(dào)，左線長4628米，右線長4606米，洞身穿越縱橫山脊，與山高谷深的(de)金沙江相毗鄰，沿線地(dì / de)勢險峻高聳，隧道(dào)内圍岩等級以(yǐ)Ⅳ、Ⅴ級居多，其中Ⅳ級圍岩占比40.9%，Ⅴ級圍岩占比34.1%，具有地(dì / de)理位置特殊、進洞難、埋深大(dà)、洞口危岩落石、洞口偏壓、滲水嚴重、生态環境脆弱等工程特點。

項目通過采用超前地(dì / de)質鑽探、掌子(zǐ)面地(dì / de)質素描、實時(shí)數據監控等技術保證措施，以(yǐ)及組織專家方案評審、落實領導包保制度與關鍵工序領導帶班制等舉措，相繼克服了(le／liǎo)材料緊缺、交通不(bù)便、地(dì / de)質結構複雜、岩層裂隙滲水等諸多技術難題，爲(wéi / wèi)隧道(dào)安全平穩掘進提供有力保障。