人(rén)勤春來(lái)早。1月10日，沿江高速吾多拉達大(dà)橋右線搭設最後一(yī / yì ／yí)塊“積木”，完成右線全部T梁架設，将連接起此前貫通的(de)簸箕1号隧道(dào)和(hé / huò)簸箕2号隧道(dào)。崇山雲海之(zhī)巅長虹卧波，向建成通車目标又邁出(chū)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)大(dà)步。

本次架設的(de)T梁爲(wéi / wèi)預應力砼簡支T梁，長30米，頂寬1.6米，高2米，重75.1噸，澆築C50混凝土28.5立方米。其運輸和(hé / huò)架設全過程均由架橋機負責實施，結合吾多拉達大(dà)橋748米小曲線半徑、彎曲弧度大(dà)的(de)特點，運用了(le／liǎo)智能化較高的(de)全新JQJ180-40m架橋機，确保右線6跨36片不(bù)同類型、規格的(de)T梁順利架設。T梁架設采用就(jiù)像“搭積木”一(yī / yì ／yí)樣，将一(yī / yì ／yí)塊塊T梁平穩放置橋墩上(shàng)，有效減少工序轉化交接時(shí)間，提高T梁架設的(de)功效和(hé / huò)安全性。

吾多拉達大(dà)橋橋長201.06米，設計30米T梁24片，40米T梁42片，梁體種類多、噸位重，架設精度要(yào / yāo)求高，還面臨着梁廠場地(dì / de)建設難、材料設備進場難、疫情管控下人(rén)員進場難、氣候條件惡劣等多重困難。自T梁架設以(yǐ)來(lái)，沿江高速雷波建設管理處嚴格按照“高标準、嚴要(yào / yāo)求、高效率”的(de)方針，精心組織，周密部署，統籌管理，通過合理規劃資源配置，加大(dà)機械投入，嚴格要(yào / yāo)求施工單位執行各項安全防護措施，對作業工人(rén)進行再交底、再要(yào / yāo)求、再落實，确保架設安全和(hé / huò)工序順暢銜接。架梁期間根據工期要(yào / yāo)求、天氣變化等因素，科學調整，制定切實有效的(de)施工計劃并派專業技術人(rén)員及安全人(rén)員全程跟蹤架梁施工作業，徹底消除T梁架設中的(de)安全質量隐患，多措并舉确保全線架梁工作安全順利完成。

沿江高速雷波建設管理處吾多拉達大(dà)橋右線最後一(yī / yì ／yí)片預制T梁的(de)順利架設，極大(dà)地(dì / de)鼓舞了(le／liǎo)沿江高速雷波管理處全體參建人(rén)員的(de)鬥志和(hé / huò)士氣，标志着沿江高速雷波建設管理處在(zài)工程進度方面又取得了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)項重大(dà)的(de)勝利，爲(wéi / wèi)橋面系施工赢得了(le／liǎo)寶貴的(de)時(shí)間，爲(wéi / wèi)千裏沿江按期建成通車、補上(shàng)西南邊陲高速公路的(de)最後一(yī / yì ／yí)塊拼圖打下了(le／liǎo)堅實的(de)基礎。