“交通方式的(de)變革以(yǐ)及交通運輸科技的(de)發展，正成爲(wéi / wèi)推動人(rén)類文明進步和(hé / huò)經濟振興的(de)重要(yào / yāo)力量。我們要(yào / yāo)持續增強創新動力、完善制度、健全體系，不(bù)斷攻克交通運輸智能化、數字化、輕量化、綠色化等共性技術難題。”中國(guó)科協黨組副書記束爲(wéi / wèi)在(zài)湖北武漢舉行的(de)2023世界交通運輸大(dà)會上(shàng)說(shuō)道(dào)。

6月14日至17日，由中國(guó)科學技術協會、交通運輸部、中國(guó)工程院、湖北省人(rén)民政府共同主辦的(de)2023世界交通運輸大(dà)會在(zài)武漢舉行。圍繞“創新·低碳·智慧·共享——更可持續的(de)交通”主題，大(dà)會打造了(le／liǎo)261場平行論壇、44場專項活動，聚焦世界交通運輸可持續發展的(de)關鍵技術問題，展示各國(guó)交通運輸領域的(de)最新科技成果與發展模式。

智慧交通與道(dào)路安全

安全和(hé / huò)效率是(shì)交通運輸的(de)兩大(dà)核心目标，安全涉及人(rén)的(de)生命和(hé / huò)健康，是(shì)核心中的(de)核心。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)減少交通事故發生率、提升交通安全水平，城市道(dào)路、國(guó)省幹線、高速公路等越來(lái)越多地(dì / de)使用智慧交通方案。在(zài)大(dà)會上(shàng)，專家學者們展現了(le／liǎo)先進的(de)技術手段和(hé / huò)應用方法，爲(wéi / wèi)提升道(dào)路交通安全水平提供全新的(de)解決方案。

加拿大(dà)工程院院士、加拿大(dà)國(guó)家首席科學家塔裏克·塞耶德在(zài)大(dà)會開幕式上(shàng)，做了(le／liǎo)題爲(wéi / wèi)《邁向更安全的(de)城市網絡：先進技術和(hé / huò)大(dà)數據的(de)作用》的(de)主旨報告。塞耶德在(zài)報告中，有針對性地(dì / de)提出(chū)了(le／liǎo)大(dà)數據分析和(hé / huò)人(rén)工智能的(de)具體應用途徑。攝像頭、激光雷達等傳感器可以(yǐ)收集到(dào)海量的(de)、秒級短時(shí)内更新的(de)實時(shí)數據。我們無需真正的(de)事故傷亡數據，僅以(yǐ)險情大(dà)數據，即可對道(dào)路風險進行實時(shí)預測和(hé / huò)評估。塞耶德進一(yī / yì ／yí)步提出(chū)了(le／liǎo)交通安全的(de)實時(shí)評估、安全路線的(de)動态辨識、交通事故黑點的(de)實時(shí)監測、交通安全與效率的(de)實時(shí)控制、自動駕駛車輛/行人(rén)/電動自行車的(de)交互建模五種大(dà)數據應用途徑，并以(yǐ)美國(guó)帕洛阿托、希臘雅典、埃及開羅和(hé / huò)中國(guó)上(shàng)海等實際案例展示了(le／liǎo)應用方法及有效性。

在(zài)智能交通基建設施與安全管控技術論壇上(shàng)，中交第一(yī / yì ／yí)公路勘察設計研究院有限公司智能交通與智慧城市研究院交通安全與保障技術研發中心副總工程師單東輝做了(le／liǎo)題爲(wéi / wèi)《國(guó)省幹線公路主動交通安全防控技術與實踐》的(de)報告。單東輝團隊根據在(zài)雲南、江蘇、陝西等省份常年的(de)項目積累和(hé / huò)事故數據分析，發現了(le／liǎo)國(guó)省幹線交通事故的(de)三個(gè)特征，進而(ér)提出(chū)了(le／liǎo)“基于(yú)數據和(hé / huò)場景的(de)驅動，實現從被動安全到(dào)主動安全轉變”的(de)國(guó)省幹線安全管控策略。

交通運輸部路網監測與應急處置中心副主任王剛在(zài)智慧路網論壇做了(le／liǎo)題爲(wéi / wèi)《交通守望者—基于(yú)車路協同的(de)智慧路網出(chū)行服務新模式》的(de)報告，闡述了(le／liǎo)基于(yú)車路協同的(de)事故信息觸達方式。“交通守望者”将外場監測系統的(de)大(dà)量數據信息，用人(rén)工智能分析處理後，通過通信系統傳遞給ETC門架，再通過門架天線快速發布給通行車輛的(de)ETC用戶端。王剛指出(chū)，ETC本身即車路協同，該方案試圖融合監控、收費、通信三大(dà)系統，提升路網安全水平和(hé / huò)出(chū)行服務水平。

車路協同的(de)未來(lái)發展

建設智慧高速，發展車路協同自動駕駛技術是(shì)一(yī / yì ／yí)項重要(yào / yāo)課題。大(dà)會上(shàng)，多位專家對智慧高速與車路協同的(de)未來(lái)發展等相關話題進行了(le／liǎo)探讨交流。

東南大(dà)學-威斯康星大(dà)學智能網聯交通聯合研究院院長、中國(guó)公路學會自動駕駛工作委員會主任委員冉斌做主題爲(wéi / wèi)《車路雲一(yī / yì ／yí)體化一(yī / yì ／yí)緻行動及智慧高速發展》的(de)報告，他(tā)認爲(wéi / wèi)智慧高速發展方向是(shì)車路雲一(yī / yì ／yí)體化。車路雲一(yī / yì ／yí)體化系統是(shì)通過新一(yī / yì ／yí)代信息與通信技術将人(rén)、車、路、雲的(de)物理空間、信息空間融合爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)體，基于(yú)系統協同感知、決策與控制的(de)信息物理系統。車路雲系統是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)“多維”、“超級”複雜系統，智能網聯汽車、智慧公路、智慧雲是(shì)系統的(de)主要(yào / yāo)組成部分。

交通運輸部公路科學研究院中路高科自動駕駛行業研發中心主任/研究員張紀升做主題爲(wéi / wèi)《<雙綱要(yào / yāo)>引領自動駕駛與智慧高速協同發展》的(de)報告，他(tā)指出(chū)建立智慧高速車路感知交互網，實現豐富的(de)感知手段融合，是(shì)智慧高速技術發展的(de)一(yī / yì ／yí)大(dà)趨勢。對于(yú)智慧公路的(de)發展，張紀升認爲(wéi / wèi)，智慧公路發展需要(yào / yāo)堅持問題導向和(hé / huò)需求導向，回歸本質需求，以(yǐ)技術創新驅動傳統基礎設施升級改造，強化應用場景和(hé / huò)運行機制的(de)創新設計。

湖北交投科技發展有限公司首席專家、技術總監夏隽做主題爲(wéi / wèi)《湖北交投智慧高速探索與思考》的(de)報告。他(tā)表示，智慧高速建設要(yào / yāo)堅持價值創造理念，将數字技術與實體經濟、業務經營深度融合。他(tā)認爲(wéi / wèi)，智慧高速的(de)設計要(yào / yāo)緊緊圍繞“通行運營提能力、安全管控上(shàng)水平、服務保障強手段”來(lái)開展，從而(ér)切實保障智慧高速建設經濟可承受、社會可受益、發展可持續。

低碳交通與綠色發展

服務國(guó)家碳達峰碳中和(hé / huò)目标，推動減污降碳協同增效，統籌污染治理、生态保護、應對氣候變化，大(dà)幅提升交通運輸綠色發展水平，加快形成綠色低碳運輸方式是(shì)目前交通運輸領域的(de)重要(yào / yāo)任務。

中國(guó)工程院智慧公路工程科技論壇-智慧公路發展高峰對話上(shàng)，鄭健龍院士表示，公路綠色建設養護的(de)基本目标是(shì)保證路網的(de)安全高效運行，同時(shí)盡可能減少資源消耗。公路綠色建設養護關鍵體現在(zài)公路結構、路面材料、養護管理三個(gè)方面：第一(yī / yì ／yí)，要(yào / yāo)發展長壽命的(de)公路結構，目前我國(guó)的(de)公路結構設計壽命、使用壽命都偏短。第二，要(yào / yāo)發展可再生的(de)材料，研究開發生物瀝青替代傳統的(de)礦物瀝青，通過油石分離技術将公路廢棄料中的(de)石料完整分離出(chū)來(lái)，重新加以(yǐ)利用；探索将廢舊瀝青高品質、高附加值的(de)開發利用，例如作爲(wéi / wèi)電池的(de)電極材料。第三，要(yào / yāo)發展智能化養護管理，采用智能化的(de)手段來(lái)對現有道(dào)路進行科學評價，進而(ér)作出(chū)科學養護決策，實現用最低的(de)成本來(lái)保證最高的(de)公路運輸效率。

在(zài)交通與能源融合發展論壇上(shàng)，電力規劃設計總院清潔能源研究院副院長饒建業分析了(le／liǎo)交通與能源融合的(de)五大(dà)定位與使命，并結合技術研究與工程實踐，總結和(hé / huò)提出(chū)了(le／liǎo)解決交通行業面臨的(de)“供電難”“僞低碳”兩大(dà)突出(chū)現實問題的(de)交能融合一(yī / yì ／yí)體化解決方案。他(tā)表示，目前無論是(shì)交通行業還是(shì)能源行業，各自都有相對完備的(de)标準規範體系，但在(zài)交能融合領域還存在(zài)一(yī / yì ／yí)些标準規範的(de)空白。他(tā)介紹，中國(guó)能建集團正結合棗菏高速等一(yī / yì ／yí)系列示範項目，和(hé / huò)相關政府部門、企業、行業協會共同緻力于(yú)打造一(yī / yì ／yí)套完整的(de)交能融合标準體系，涵蓋規劃設計、工程建設、運營維護等多方面，爲(wéi / wèi)交能融合解決方案提供有力的(de)技術标準支撐和(hé / huò)保障。

在(zài)“打造綠色智慧物流供應鏈，服務國(guó)内大(dà)循環和(hé / huò)國(guó)内國(guó)際雙循環”特别興趣會議上(shàng)，武漢理工大(dà)學教授劉明菲發表題爲(wéi / wèi)《長江經濟帶低碳物流、産業集聚與區域經濟耦合協調與時(shí)空演化研究》的(de)報告，對物流業的(de)集聚發展、低碳排放和(hé / huò)區域經濟三者之(zhī)間的(de)協調關系進行研究。研究發現：長江經濟帶三系統之(zhī)間的(de)耦合協調度呈波動上(shàng)升趨勢，協調程度不(bù)高，且區域差異性明顯，呈現“東高西低”的(de)階梯狀分布特征；三系統的(de)協調發展存在(zài)顯著的(de)正空間相關性，以(yǐ)高高集聚和(hé / huò)低低集聚爲(wéi / wèi)主；三系統耦合協調度的(de)空間分布較爲(wéi / wèi)穩定，重心整體位于(yú)湖北省東南部，空間演化格局呈明顯的(de)“東北-西南”方向分布。