4月1日，随着樂西高速S1标段大(dà)風頂隧道(dào)左洞最後一(yī / yì ／yí)道(dào)“屏障”被打開，由四川路橋集團機化分公司、公路隧道(dào)分公司承建的(de)樂西高速大(dà)風頂特長隧道(dào)雙幅順利貫通，标志着樂西高速馬邊至昭覺段建設取得重大(dà)進展。

大(dà)風頂隧道(dào)位于(yú)樂山市馬邊彜族自治縣境内，隧道(dào)左洞全長5680米，右洞全長5699米，處于(yú)橫斷山脈中樂西高速64KM長大(dà)縱坡的(de)上(shàng)半部，最大(dà)埋深1006米，爲(wéi / wèi)微瓦斯特長隧道(dào)，地(dì / de)層岩性以(yǐ)炭質頁岩爲(wéi / wèi)主，穿越斷層，地(dì / de)質破碎。同時(shí)隧道(dào)橫穿馬邊大(dà)渡河林場及麻咪澤大(dà)熊貓保護區，珙桐等國(guó)家一(yī / yì ／yí)級保護植物密布，年均降雨達270天，冬季冰雪期長達3個(gè)月，疊加富水區複雜地(dì / de)質，施工難度空前。

施工建設前期，各參建單位面臨 “無進場道(dào)路、無通信信号、無電力保障” 的(de)“三無”難題，曆時(shí)兩年建成22KM進場施工便道(dào)，同時(shí)建設2處臨時(shí)通信基站，架設30KM臨時(shí)用電線路，打好了(le／liǎo)前期建設基礎。

爲(wéi / wèi)減少棄渣對生态環境的(de)破壞，項目于(yú)2018年啓動保護區範圍優化程序，2020年8月經省政府批複調整功能區，同時(shí)積極推進3橋變1路的(de)變更申請，節約造價1.06億元，減少棄渣85萬方、臨時(shí)用地(dì / de)80畝。項目各參建單位巧妙采用頂水作業施工方案，通過提升超前鑽孔探水距離和(hé / huò)預報頻率，實施“防、堵、截、排、引”的(de)綜合技術措施，通過對反坡排水系統進行叠代升級，形成了(le／liǎo)“雙洞合一(yī / yì ／yí)、一(yī / yì ／yí)站到(dào)底、清污分流”的(de)施工工法，有效控制了(le／liǎo)隧道(dào)突水突泥風險，實現能耗與治污成本雙降。

施工過程中，項目積極推行隧道(dào)施工大(dà)機械配套技術，應用超前探孔加密預報，推廣聚能光面爆破、濕噴工藝及鑿岩台車等機械化設備，實現安全效率雙提升。同時(shí)，圍繞反坡抽水等難題開展科研攻關，形成課題4項、發明專利1項、軟件著作3項、論文5篇及實用新型專利2項，填補了(le／liǎo)山嶺隧道(dào)抽排水技術空白。

此次大(dà)風頂隧道(dào)雙洞順利貫通，爲(wéi / wèi)樂西高速通車按下了(le／liǎo)加速鍵。作爲(wéi / wèi)四川首條深入大(dà)小涼山腹地(dì / de)的(de)高速公路，樂西高速通車後，将結束涼山昭覺、美姑、雷波三縣不(bù)通高速的(de)曆史，馬邊至昭覺車程将從5小時(shí)縮至1.5小時(shí)，昭覺至成都僅需3.5小時(shí)。同時(shí)，樂西高速還将串聯起成渝地(dì / de)區雙城經濟圈與攀西地(dì / de)區，有效緩解雅西高速擁堵、激活沿線鄉村振興與生态旅遊、助推西部綜合交通樞紐建設。