3月17日8時(shí)08分，在(zài)飄着鵝毛大(dà)雪的(de)川西高原，班佑1号隧道(dào)最後一(yī / yì ／yí)米岩壁被鑿穿。标志着由蜀道(dào)鐵路運營集團下屬四川成蘭鐵路投資有限責任公司參與投資的(de)西甯至成都鐵路班佑1号隧道(dào)順利貫通，全線隧道(dào)施工進入攻堅階段。

西甯至成都鐵路是(shì)我國(guó)“八縱八橫”高鐵網蘭州、西甯至廣州的(de)蘭（西）廣通道(dào)的(de)組成部分，連接青海、甘肅、四川三省。新建西甯至成都鐵路四川段由川青鐵路黃勝關站引出(chū)，途經紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和(hé / huò)郎木寺等站進入甘肅省境内，共約170公裏，全線絕大(dà)多數路段在(zài)海拔3500米左右，是(shì)建造在(zài)高原上(shàng)的(de)又一(yī / yì ／yí)條“天路”。

班佑1号隧道(dào)位于(yú)阿壩州若爾蓋縣巴西鎮境内，進口海拔3700米，單洞雙線，設計時(shí)速250公裏，全長582米。隧道(dào)統砂岩、闆岩多，硬岩層和(hé / huò)軟岩層間雜，分布猶如“五花肉”，加之(zhī)岩層褶皺極不(bù)規律，橫向豎向交叉，容易坍塌、變形、掉塊，施工難度大(dà)，安全風險高。隧道(dào)還穿越了(le／liǎo)若爾蓋高原和(hé / huò)喀哈爾喬濕地(dì / de)自然保護區，環保要(yào / yāo)求高，加上(shàng)地(dì / de)處“無人(rén)區”、高寒高海拔地(dì / de)區，最低溫度零下23攝氏度，全年平均溫度5攝氏度，施工難度極大(dà)，爲(wéi / wèi)高原鐵路建設提供了(le／liǎo)可複制的(de)經驗範本。

新建西甯至成都鐵路于(yú)2022年正式開工建設，分爲(wéi / wèi)青海段、四川段同步推進，整體建設工期7.5年。待全線建成後，成都到(dào)西甯4.5小時(shí)左右可達，較目前省時(shí)一(yī / yì ／yí)半；川西高原沿線的(de)紅原、若爾蓋、花湖等地(dì / de)，也(yě)将接入全國(guó)高鐵網，交通條件得到(dào)極大(dà)改善。将極大(dà)便利沿線各族群衆出(chū)行，加強蘭（州）西（甯）城市群和(hé / huò)成渝城市群交流，推動“絲綢之(zhī)路經濟帶”和(hé / huò)“長江經濟帶”互聯互通，對促進沿線經濟社會發展、助力鄉村振興，具有十分重要(yào / yāo)的(de)意義。