3月3日，G7611線西昌至香格裏拉（四川境）高速公路取得關鍵性進展——元寶樞紐地(dì / de)下互通主線隧道(dào)進口左洞正式進洞，标志着元寶樞紐地(dì / de)下互通建設邁入全新階段。

元寶樞紐地(dì / de)下互通由蜀道(dào)高速投資建設，路橋集團公路隧道(dào)分公司承建，包括主線元寶特長隧道(dào)1座（左線全長3025米，右線全長3050米）以(yǐ)及4條匝道(dào)隧道(dào)，具有“一(yī / yì ／yí)最（世界最大(dà)規模山區高速公路全地(dì / de)下互通），二多（隧道(dào)結構類型多、開挖方法多），三高（高海拔、高落差、高烈度），四特殊（上(shàng)下“0”淨距交疊特殊結構、空間變異連拱特殊結構、超大(dà)斷面特殊結構、極小淨距特殊結構），五極其（地(dì / de)形極其複雜、地(dì / de)質條件極其複雜、氣候極其極端、生态極其脆弱、建設條件極其困難）”的(de)工程建設特點，包括主線元寶特長隧道(dào)1座（左線全長3025米，右線全長3050米）以(yǐ)及4條匝道(dào)隧道(dào)。

元寶隧道(dào)進口端進洞存在(zài)淺埋偏壓不(bù)良地(dì / de)質、大(dà)斷面特殊結構、場地(dì / de)狹窄等因素，施工組織困難。爲(wéi / wèi)确保隧道(dào)順利進洞，項目相關參建單位深入開展地(dì / de)質勘察，組織專家多次研讨論證施工組織方案及技術方案，對隧道(dào)進洞組織順序、開挖支護工法（CD法）進行優化。同時(shí)，依據施工需求科學調配人(rén)員，劃分安全責任區，開展施工方案審批和(hé / huò)技術交底工作，奮力實現一(yī / yì ／yí)季度“開門紅”。

下一(yī / yì ／yí)步，項目部将繼續優化施工組織，強化技術攻關，全力以(yǐ)赴，确保元寶隧道(dào)工程按期優質完成。

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