12月29日，國(guó)際首創密梁式型鋼組合梁橋——成樂高速擴容項目彭山青龍大(dà)橋順利完工，成樂高速擴容項目彭山青龍大(dà)橋的(de)建成，爲(wéi / wèi)橋梁低碳、智能、裝配化建造理念提供了(le／liǎo)工程科技示範，爲(wéi / wèi)成樂高速城區段高架橋全面推廣應用奠定了(le／liǎo)堅實科研基礎，也(yě)爲(wéi / wèi)加快推進國(guó)内橋梁行業轉型升級提供新的(de)突破口。目前，該橋正開展爲(wéi / wèi)期半個(gè)月的(de)實橋全過程檢測和(hé / huò)成橋荷載試驗，預計2023年1月實現通車，成樂高速樂山方向至成雅高速成都方向将恢複正常通行。

成樂擴容項目由成渝公司所屬成樂公司投資建設，項目全長136.124公裏，總投資約251億元，共設3對服務區、17個(gè)收費站，途徑成都、眉山、樂山，包含新建複線段、原路擴建段和(hé / huò)樂山城區過境複線段三部分。項目采取分段批複、分段建設的(de)模式，其中原路擴建段眉山至樂山81公裏已于(yú)2021年12月建成實現雙向八車道(dào)通行。

本次建成的(de)科研試驗橋——彭山青龍大(dà)橋，位于(yú)成樂高速公路青龍場樞紐互通G匝道(dào)，橋總長698米、橋全寬13米，采用了(le／liǎo)自主創造發明的(de)橋梁結構體系“鋼管混凝土墩柱+預應力鋼箱混凝土蓋梁+密梁式型鋼組合梁”，實現了(le／liǎo)施工現場全裝配化快速安裝施工的(de)目标，于(yú)2022年7月中旬開工。

作爲(wéi / wèi)我省首條大(dà)規模“四改八”經營性高速公路改擴建項目，成樂擴容項目始終堅持創新實幹、強化示範引領，持續推動項目建設取得新突破。自科研試驗橋開工建設以(yǐ)來(lái)，項目積極響應國(guó)家綠色交通建設号召，大(dà)力推動低碳智能裝配化組合橋梁建造試點工作，各參建單位努力克服新冠疫情、高溫限電等因素影響，不(bù)斷在(zài)結構設計、智能施工等方面進行優化和(hé / huò)探索，經過5個(gè)月的(de)奮戰，優質高效地(dì / de)完成試驗橋建設，較傳統橋梁施工方案縮短工期近30%。

一(yī / yì ／yí)直以(yǐ)來(lái)，傳統橋梁建設屬于(yú)“高投入、高消耗、高排放”行業，碳排放和(hé / huò)環保問題較爲(wéi / wèi)突出(chū)，難以(yǐ)适應交通運輸部《綠色交通“十四五”發展規劃》和(hé / huò)《公路“十四五”發展規劃》關于(yú)綠色公路建設發展要(yào / yāo)求。而(ér)相較于(yú)傳統橋梁，密梁式型鋼組合梁橋建設更經濟，比混凝土橋梁減少混凝土用量約60%、增加用鋼量約34%，并且鋼結構材料可回收利用，全壽命周期成本控制更優。更綠色，墩柱、蓋梁均采用免振搗自密實混凝土，有效減少環境影響，比傳統鋼筋混凝土結構橋面減少碳排放約1.5噸/㎡（全壽命周期），能源消耗大(dà)幅降低。更高效，由于(yú)科研試驗橋結構構造簡潔、制造方便，可實現構件加工工廠化、現場施工無模化，有利于(yú)推進機械化換人(rén)、自動化減人(rén)、智能化無人(rén)，有效縮短工期。更安全，單片鋼梁自重僅不(bù)到(dào)12噸，大(dà)幅減輕了(le／liǎo)吊裝重量，便于(yú)研發配套智能施工裝備，施工以(yǐ)機械爲(wéi / wèi)主、人(rén)工爲(wéi / wèi)輔，實現工作量工廠化，現場作業量不(bù)超過20%，安全文明施工程度高，有效降低工程施工對周邊環境及社會交通的(de)影響。更耐久，全橋鋼結構均采用免塗裝耐候鋼，天然防鏽蝕，省去鋼結構防腐塗裝體系，提高了(le／liǎo)橋梁鋼結構耐久性，進一(yī / yì ／yí)步降低管養難度。

下一(yī / yì ／yí)步，成渝公司所屬成樂公司将繼續開展城區段高架橋建設研究，切實貫徹“創新、協調、綠色、開放、共享”新發展理念，加強科研攻關及工藝創新，以(yǐ)“标準化設計、工廠化生産、裝配化施工和(hé / huò)智能化應用”爲(wéi / wèi)抓手，全力打造低碳智能裝配化組合橋梁建造示範工程，構建可複制推廣的(de)行業技術标準，研發适配于(yú)裝配化組合橋梁建設的(de)系列智能施工設備，帶動制造、運輸、施工及裝備全産業鏈發展，爲(wéi / wèi)建設全國(guó)一(yī / yì ／yí)流、世界領先、具有蜀道(dào)特色的(de)“品質高速、數字高速、低碳高速、效益高速”做好技術儲備，也(yě)爲(wéi / wèi)促進橋梁行業轉型升級、助力國(guó)家實現“雙碳”目标貢獻蜀道(dào)力量。