12月22日淩晨，經過2小時(shí)封鎖施工，最後一(yī / yì ／yí)跨長31.4米、寬3.2米、高3米，重231噸的(de)鋼橫梁成功跨蘭渝鐵路精準落梁，标志着漢巴南鐵路南充至巴中段鋼橫梁吊裝全部完成，爲(wéi / wèi)全面保障架梁通道(dào)暢通奠定了(le／liǎo)重要(yào / yāo)基礎。

漢巴南鐵路南充至巴中段由蜀道(dào)鐵路投資集團漢巴南鐵路公司建設管理，饒家牆跨蘭渝鐵路特大(dà)橋由四川路橋鐵建公司和(hé / huò)中鐵九局三公司承建，該橋位于(yú)四川省南充市境内，爲(wéi / wèi)上(shàng)跨蘭渝鐵路而(ér)設，橋全長1453.9米。該橋以(yǐ)門式墩加鋼橫梁形式跨越既有蘭渝鐵路，共設3跨，墩身爲(wéi / wèi)鋼筋混凝土結構，墩頂跨線梁采用鋼橫梁結構。本次鋼橫梁吊裝位于(yú)既有蘭渝鐵路正上(shàng)方，施工精度要(yào / yāo)求高，是(shì)漢巴南鐵路工程重大(dà)風險源控制點。

爲(wéi / wèi)保障臨近既有線施工安全，最大(dà)限度減少對既有鐵路行車影響，項目利用既有線“天窗點”跨越蘭渝鐵路完成鋼橫梁吊裝。架設施工中，采用2000噸履帶吊進行整體吊裝，均爲(wéi / wèi)Ⅱ級封鎖施工，組織難度大(dà)、安全風險高。

經專家組綜合論證後多次模拟演練，最終采用“鋼橫梁吊裝方案”，既每孔鋼橫梁在(zài)規劃場地(dì / de)組裝完成達标後，在(zài)批複的(de)鐵路天窗點内一(yī / yì ／yí)次吊裝完成。施工現場通過優化履帶吊拆卸、轉場、走行、就(jiù)位、吊裝等各工序的(de)銜接順序和(hé / huò)細節，将時(shí)間與空間運用到(dào)了(le／liǎo)極緻，同時(shí)與成都鐵路局工務段、電務段、車務段等單位密切配合，保證了(le／liǎo)本次吊裝作業的(de)萬無一(yī / yì ／yí)失。

漢巴南鐵路南充至巴中段預計2024年5月建成通車，屆時(shí)将結束巴中、儀隴革命老區不(bù)通高鐵的(de)曆史，巴中到(dào)成都和(hé / huò)重慶行車時(shí)間，将由現在(zài)的(de)5個(gè)小時(shí)分别縮短至2.5小時(shí)、2小時(shí)，對完善我國(guó)西南地(dì / de)區高鐵路網布局，促進川陝革命老區經濟社會快速發展發揮十分重要(yào / yāo)的(de)作用。