2025年3月21日，随着最後一(yī / yì ／yí)方混凝土升空澆築，由湖北交投集團投資、蜀道(dào)集團四川路橋集團大(dà)橋分公司承建的(de)枝江百裏洲長江大(dà)橋北岸主塔順利封頂，工程建設重心将全面轉向上(shàng)部結構施工，爲(wéi / wèi)早日結束百裏洲“千年孤島”的(de)曆史奠定了(le／liǎo)堅實的(de)基礎。

枝江百裏洲長江大(dà)橋作爲(wéi / wèi)當枝松高速公路的(de)重要(yào / yāo)控制性工程，連接百裏洲鎮與枝江市市區，是(shì)“千年孤島”百裏洲北岸唯一(yī / yì ／yí)高速公路橋梁通道(dào)。以(yǐ)往，百姓來(lái)往兩地(dì / de)需通過輪渡，大(dà)橋通車後兩地(dì / de)交通時(shí)長将由2小時(shí)縮短至15分鍾，每年50萬噸砂梨、棉花等農産品運輸成本也(yě)将降低40%。大(dà)橋主橋全長1549米，是(shì)目前在(zài)建世界最大(dà)跨徑鋼-UHPC組合梁斜拉橋。此次封頂的(de)北岸主塔高241米，約爲(wéi / wèi)80層樓的(de)高度，采用A型結構設計，共使用鋼材7178噸、混凝土27028立方米。

針對大(dà)橋北塔所處的(de)長江沖積平原複雜地(dì / de)質條件，項目團隊采用“旋挖鑽機+回旋鑽機”組合成孔工藝及超聲波成孔質量檢測技術，成功完成66根直徑2.5米、孔深126米的(de)超長樁基施工，總鑽孔長度達8316米，并通過優化鋼筋籠定位工藝，實現了(le／liǎo)126米超深孔垂直度偏差小于(yú)千分之(zhī)二，遠高于(yú)施工規範，樹立起長江橋梁深基礎施工精度新标杆。

大(dà)橋北岸主塔塔座采用獨特的(de)八邊形造型，傾斜角度達26.5度，屬于(yú)典型的(de)大(dà)傾角塔座。由于(yú)斜面多、體積大(dà)，導緻應力較常規形狀塔座更加集中，開裂風險更大(dà)。項目團隊組織開展技術攻關，優化混凝土配合比、在(zài)混凝土内部布設水管、采用壓電陶瓷傳感器技術實時(shí)控制塔座混凝土應力與内外溫差，通過這(zhè)套“組合拳”，成功破解了(le／liǎo)塔座易開裂難題，還保障了(le／liǎo)塔座的(de)美觀規整。

下橫梁作爲(wéi / wèi)連接主塔和(hé / huò)橋面的(de)關鍵部分，就(jiù)像大(dà)橋的(de)“關節”，直接影響整體安全。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)确保施工質量，項目團隊通過反複計算和(hé / huò)模拟，采用“塔梁異步+後澆帶”施工方法，像搭積木一(yī / yì ／yí)樣，先拼好中間部分，等穩定後再連接兩邊。這(zhè)就(jiù)好比給大(dà)橋的(de)“關節”加了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)層緩沖，避免了(le／liǎo)應力集中和(hé / huò)開裂的(de)風險，使大(dà)橋更穩固。

針對傳統爬模施工的(de)積弊，項目團隊研發出(chū)适用于(yú)“A型塔”的(de)智能建塔裝備系統，通過數字孿生技術構建“豎向移動工廠”，将高空離散作業轉化爲(wéi / wèi)标準化流水線施工。同步應用5G遠程塔吊操控系統，地(dì / de)面操作員可以(yǐ)通過全景數字界面精準指揮200米高空吊裝，極大(dà)地(dì / de)提高了(le／liǎo)施工的(de)自動化、智能化水平，也(yě)讓施工安全和(hé / huò)效率得到(dào)保障。截至目前，項目部申報發明專利3項、省級工法2項，獲得實用型專利25項、省級QC活動獎2項及軟著5項。

當枝松高速公路是(shì)湖北省綜合交通“十四五”規劃重點項目，全長約75公裏，總投資約158億元，建設工期48個(gè)月。項目建成後，将進一(yī / yì ／yí)步拓展城市發展空間，打通“宜荊荊恩”城市群南北交通“經脈”，有力推動“宜荊荊恩”城市群由點及面、連線成片、扇面發展，對于(yú)完善三峽樞紐多式聯運體系，推動湖北長江經濟帶快速發展、助力中部地(dì / de)區崛起具有重要(yào / yāo)意義。

枝江百裏洲長江大(dà)橋作爲(wéi / wèi)當枝松高速核心樞紐，串聯起滬蓉、滬渝、宜嶽三條國(guó)家幹線，對于(yú)構建宜昌——荊州1小時(shí)經濟圈具有重要(yào / yāo)意義。