2025年1月17日，沿江宜金高速公路XJ-JL7總監辦所轄元寶山隧道(dào)右線耗時(shí)三年九個(gè)月終于(yú)安全精準貫通。

元寶山特長隧道(dào)右線全長5739米，于(yú)2021年4月10日挂口進洞，隧道(dào)洞身大(dà)段處于(yú)斷層破碎帶或者斷層影響帶内，地(dì / de)層産狀較爲(wéi / wèi)雜亂，構造裂隙極爲(wéi / wèi)發育，圍岩穩定性極差。總監辦開工前在(zài)安全和(hé / huò)技術上(shàng)做了(le／liǎo)大(dà)量前期準備工作：一(yī / yì ／yí)是(shì)針對性編制了(le／liǎo)操作性強的(de)《隧道(dào)專項監理實施細則》，安排了(le／liǎo)經驗豐富的(de)隧道(dào)專業監理工程師，強化施工過程安全及質量管控；二是(shì)在(zài)施工監理過程中同業主、設計單位、監控量測單位一(yī / yì ／yí)道(dào)加強圍岩地(dì / de)質預判，共同制定針對性的(de)開挖方案，同時(shí)要(yào / yāo)求采用大(dà)機配套施工，克服了(le／liǎo)淺埋偏壓、斷層破碎帶、湧水突水、岩溶、軟岩大(dà)變形等不(bù)良地(dì / de)質和(hé / huò)特殊岩土地(dì / de)段所帶來(lái)的(de)施工困難，大(dà)大(dà)提高了(le／liǎo)施工過程的(de)安全保障及工程質量和(hé / huò)效率。

元寶山隧道(dào)是(shì)沿江高速項目打造成的(de)“三橋三隧”的(de)樣闆及控制性工程之(zhī)一(yī / yì ／yí)，右線的(de)順利貫通，爲(wéi / wèi)實現2025年5月沿江高宜金段單幅貫通的(de)階段性建設目标奠定了(le／liǎo)堅實基礎，同時(shí)堅定了(le／liǎo)全體監理人(rén)員勇于(yú)開創、再創佳績的(de)信心，更加有利于(yú)項目安全監理工作目标的(de)實現。